围绕产业做文章 释放“两区”新红利

成功打造零碳园区示范样板间，围绕氢能“制-储-运-加”产业链做文章，自2022年3月投入运营以来，吸引亿华通、科威尔、稳力科技等40余家企业入驻，储备项目400余个……大兴国际氢能示范区如何在短期内实现产业聚集效应？零碳园区示范样板间怎样做到零排放？氢能产业又将如何改变未来生活？

建成全球最大加氢站

“安静、没味、安全”是赵雪松一年半以来驾驶氢能源客车的深刻体验，“每天行程200多公里，往返首都机场和大兴国际氢能产业园加氢站，15分钟就能加满。”赵师傅介绍说。加氢站位于示范区西南角，是目前全球最大的加氢站，占地面积7000余平方米，这里共有8台加氢机、16把加氢枪，日加氢量可达4.8吨，可满足500辆~600辆用氢车辆的加氢需求。

“最多时车间里只需要8名员工。”在北京亿华通科技股份有限公司发动机生产车间，3名工人正在对发动机进行检测，机器人来往穿梭期间，控制面板实时反映着每个环节的生产进度。亿华通是国内第一家上市的燃料电池企业，率先实现了发动机系统及燃料电池电堆的批量国产化，其研发成果率先在2022年北京冬奥会应用。总经理于民介绍，“服务冬奥会的氢能汽车车型覆盖公交车、团体车，公交车单次加注续航里程约为300公里，团体车单次加注续航里程约为500公里。”于民表示，相比于锂电池，氢燃料电池低温性能更优越，可实现零下30℃低温启动。

发动机厂房隔壁的测试中心，则可以模拟不同工况，测试发动机的气密性、安全性。除了企业专属测试平台，园区内还建设了公共测试区，服务京津冀地区的氢能企业。

龙头企业引领整个创新链

“原址是一家老厂房，在腾退拆除过程中，同步筹建氢能示范区。亿华通从研发、生产、测试、应用相协同的角度，深度参与了园区规划设计。”示范区产业服务部总监谢韬表示。

“全球采购零部件，在时效性、经济性、产品升级方面，都已无法满足国内需求。”于民回忆。龙头企业带动了上下游企业一起转型。2021年，亿华通进入了技术水平提升阶段，开始自主研发的供应链系统、供应商协同平台以及制造执行系统等，打通了产业链的所有环节，也促使氢能燃料发动机的八大关键核心零部件全部实现了国产化。

创新要带动各种创新主体。一进入大兴国际氢能示范区北区，门口整齐停放的氢能源巡逻车和观光车引人注目。谢韬表示，其研发公司“氢冉”就来自园区孵化器。“孵化器打通了公共服务、创新服务、技术支撑，以及产学研成果转化各环节，能够为初创企业提供‘一站式’服务。”谢韬介绍。孵化器的创新活力，成功吸引了一批来自德国氢能核心组件研发企业与示范区合作。

从全产业链布局到配套服务和应用场景，示范区内的“氢能综合创新生态圈”已经形成。根据今年大兴区两会发布的最新消息，示范区南区一期二期也已建成，将为落地企业提供厂房空间和涉氢测试服务。同步进行的南区三期规划，正在建设国家级燃料电池汽车检验检测中心，可为北方地区提供氢能全产业链检测认证服务。

瞄准世界一流氢能产业高地

早在2020年，大兴区就将氢能产业作为未来重点培育的战略新兴产业，先后印发了《大兴区促进氢能产业发展暂行办法》（简称“氢十条”），以及《大兴氢能产业发展行动计划（2022-2025）》。“根据大兴区氢十条政策，园区内企业享受免租金。”谢韬介绍，大兴国际氢能示范区自身依托北京清华工业开发研究院产业资源，同时与国际绿氢组织合作，谋划推动中国氢能产业走向世界。

外有政策扶持，内有产业生态。大兴国际氢能示范区的“内外”双循环，也为京津冀的区域发展带来新动力、新模式。2021年12月底，京津冀燃料电池汽车示范城市群会议启动，大兴区作为牵头城市联合11个城市(区)申报的京津冀燃料电池汽车示范城市群于2021年8月正式获批，全球最大加氢站也已面向社会车辆开放。

规模化的“虹吸效应”才能加速“引进来”“走出去”。大兴区“两区”办相关负责人表示，北京市“两区”建设是机遇，大兴既要精研政策，也要有突破政策的勇气，形成“政策研究、项目落地、模式推广”体系化开放模式，统筹产业开放和园区开放，抓好项目建设和招商引资，拓展经济发展新增量。（王 肃）